Класифікація заходів на посадку в авіації
Не всі аеропорти обладнані сучасними системами посадки, такими як ILS/GLS. Іноді система просто не працює або перебуває на обслуговуванні. Далі розкажу, як діляться заходи на посадку, а також у чому відмінності між точним та неточним заходом на посадку.
Поділ заходів за видами
Згідно зі стандартами ICAO заходи діляться на:
- Approach and landing operations using instrument approach procedure: заходи IFR
- Precision approach and landing operations (PA): точні заходи на посадку, при яких відбувається наведення як в горизонтальній, так і у вертикальній площинах.
- Non-precision approach and landing operations (NPA): неточні заходи на посадку, при яких забезпечується наведення лише у горизонтальній площині.
- Approach and landing operations with vertical guidance (APV): заходи на посадку «з вертикальним наведенням» та меншою точністю, ніж при точних заходах.
- Visual approach: заходи по VFR
IFR заходи на посадку
Точні PA (precision)
Відмінність визначається обладнанням, яке використовується для здійснення посадки. Якщо наземне обладнання та системи літака забезпечать зниження літака по глісаді (vertical guidance), захід стане точним. Якщо «вертикального» супроводу немає, а є лише горизонтальний (VOR/NDB & DME), захід, відповідно, є неточним.
Наприклад, до точних заходів відноситься захід по ILS, GLS.
| Category I: DH (висота прийняття рішення) >= 75m (250feet) | Задовільняє вимоги APV заходів |
| Category I: 60m (200feet) =< DH < 70m (250feet) | |
| Category II | |
| Category III |
Відбувається неточний захід приблизно так: літак досягає висоти перехоплення глісади, і утримує її до захоплення сигналу ILS. Після цього відбувається зниження аж до висоти прийняття рішення (DA або desicion altitude). Після цього екіпаж приймяє рішення, продовжувати захід чи здійснити відхід на друге коло.
Неточні NPA (non-precision)
Як було вказано вище, при виконанні неточного заходу на посадку один з компонентів супроводу відсутній. Тобто якщо ILS забезпечує правильність слідування як глісаді, так і по курсу, звичайний VOR-захід буде складнішим і вимагатиме від пілотів та обладнання літака більше уваги, і, відповідно, вимоги до погодних умов виростуть (детальніше про мінімуми). Автоматичні приземлення (Autoland) при виконанні неточних заходів не проводяться. Прикладами є VOR, NDB, LNAV заходи.
Відбувається неточний захід приблизно так: екіпаж поступово знижується, згідно вимог конкремного аеродрому, аж до досягнення MDA (Minimum descent altitude). При цьому повинен встановитись візуальний контакт із ЗПС. Якщо цього не відбулось, виконується процедура відходу на друге коло.
Approach with vertical guidance (APV)
Approach with vertical guidance (APV) є інструментальним заходои, точність якого не задовільняє вимоги, описані в ICAO Annex 10 для точних заходів. Однак при цьому забезпечується вертикальне наведення. Особливістю є використання GNSS augmentation систем (SBAS/WAAS).
Прикладом є Localiser Performance with Vertical Guidance (LPV), LNAV/VNAV заходи.
Мінімуми LPV заходів є близькими до ICAO CAT I ILS заходів (200 футів DA та 800м видимість).
Основні категорії заходів на посадку
Заходи на посадку також діляться за характером посадки на фінальному етапі:
Захід на посадку «з прямої» (Straight-in Approach)
Застосовується, коли можлива посадка з прямої (курсом ЗПС або в межах +-30°).
Захід на посадку «з круга» (Circling Approach)
Circling approach використовується, коли або погодні умови, або інші умови не дозволяють виконати захід на посадку з прямої.
Circle-to-Land, простою мовою є виконанням візуального заходу на одну ЗПС при попередньому заході інструментально(ILS, GLS) на ЗПС зворотного курсу.
VFR заходи на посадку
Візуальний захід на посадку виконується лише за сприятливих для цього умов. Під час візуального заходу на посадку екіпаж, перш за все, покладається на власне бачення, також на засоби візуального контролю зниження (PAPI, VASI). VFR захід передбачає нижній край хмар вище висоти початку заходу на посадку.
Основні вимоги при виконання візуальних заходів – дотриматися всіх обмежень літака та вимог стабілізованого заходу, а також врахувати інтервали між іншими бортами.
Залишити відповідь