Категорії мінімумів для точних заходів на посадку
Коли слідкував за роботою пілотів, завжди було цікаво, як здійснюється посадка в умовах практично нульової видимості а-ля молоко. Особливо заворожувало, коли «Autoland» успішно вирівнював літак в умовах, коли ти ледве бачив, що попереду.
Посадка літака в умовах погіршеної видимості, таких як туман або низька хмарність, є складним завданням та вимагає спеціальних процедур та відповідного обладнання як на землі так і на борту літака.
Для гарантування безпеки польотів у таких метеорологічних умовах розроблена система категорій мінімумів для заходу на посадку. Ці категорії визначають мінімальні вимоги до видимості та висоти, за яких посадка може бути виконана безпечно.
В основі кожної категорії лежать два ключові параметри: висота прийняття рішення (DH) та дальність видимості на злітно-посадковій смузі (RVR).
Висота прийняття рішення (DA) – це визначена висота в схемі заходу на посадку за приладами, на якій необхідно прийняти рішення про продовження заходу на посадку за допомогою візуальних орієнтирів або про відхід на друге коло, якщо необхідні візуальні орієнтири не встановлені.
Дальність видимості на злітно-посадковій смузі (RVR) – це дальність, у межах якої пілот повітряного судна на центральній лінії злітно-посадкової смуги може бачити маркування поверхні злітно-посадкової смуги або вогні, що окреслюють злітно-посадкову смугу чи визначають її центральну лінію.
Простою мовою, Runway visual range – фактична видимість на злітно-посадковій смузі.
Так ось, далі коротко про категорії мінімумів для заходів на посадку.
| Категорія | DH (Висота прийняття рішення) | RVR |
|---|---|---|
| CAT I | DH ≥ 200 ft | RVR ≥ 550 м |
| CAT II | 100 ft ≤ DH < 200 ft | 350 м ≤ RVR < 1200 ft (прибл. 350 м ≤ RVR < 366 м) |
| CAT III A | Немає DH або DH < 100 ft (1) | 200 м ≤ RVR (прибл. 700 ft) |
| CAT III B | Немає DH або DH < 50 ft | 50 м ≤ RVR < 200 м (прибл. 150 ft ≤ RVR < 700 ft) |
| CAT III C | Немає DH | Немає обмежень по RVR |
CAT I
Категорія CAT I застосовується для точних заходів на посадку за приладами при відносно сприятливих погодних умовах.
Для посадки за CAT I висота прийняття рішення (DH) повинна бути не менше 60 метрів (200 футів), а дальність видимості на злітно-посадковій смузі (RVR) – не менше 550 метрів.
CAT II
Категорія CAT II дозволяє виконання точних заходів на посадку за приладами в умовах погіршеної видимості.
Висота прийняття рішення (DH) для CAT II знаходиться в діапазоні від 30 до 60 метрів (100–200 футів), а мінімальна RVR становить 300 метрів.
Для забезпечення безпеки при таких мінімумах використовуються літаки та аеродромне обладнання, сертифіковані для CAT II, що включає більш точні системи посадки та автоматизації на борту літака.
CAT III
Категорія CAT III призначена для посадок в умовах дуже низької видимості, коли можливості CAT I та CAT II є недостатніми. CAT III поділяється на три підкатегорії: IIIA, IIIB та IIIC, кожна з яких описує власні мінімуми.
Усі категорії CAT III передбачають використання систем автоматичної посадки (autoland), оскільки візуальний контакт зі злітно-посадковою смугою може бути встановлений лише на дуже малій висоті або після приземлення.
- CAT IIIA: висота прийняття рішення менше 30 метрів або відсутня, RVR не менше 200 метрів.
- CAT IIIB: висота прийняття рішення менше 15 метрів або відсутня, RVR від 75 до 200 метрів.
- CAT IIIC: категорія не має обмежень щодо висоти прийняття рішення та дальності видимості. Хоча технічно CAT IIIC дозволяє посадку в умовах нульової видимості, її практичне застосування обмежене через технічні та організаційні складності.
Заходи на посадку за мінімумами CАТ II та CАТ IIIA виконуються за дотримання таких умов:
- Кожне повітряне судно, на якому планується виконання таких заходів, має сертифікацію на виконання заходів на посадку за мінімумами CАТ II та IIIA ICAO. Відповідні дані містяться у Сертифікаті льотної придатності повітряного судна.
- Авіакомпанія має дозвіл уповноваженого органу в галузі цивільної авіації на виконання таких польотів на даному типі повітряного судна. Дозвіл внесено до експлуатаційних специфікацій Сертифіката експлуатанта для кожного типу та екземпляра повітряного судна.
- Для виконання польотів за мінімумами CАТ II та IIIA ICAO у низці держав авіакомпанії необхідно отримати окремий дозвіл на виконання польотів за цими мінімумами.
Отже
Категорії мінімумів дозволяють авіації адаптувати заходи на посадку до реальних погодних умов – від стандартного CAT I до практично «сліпої» посадки за CAT III.
Такий підхід забезпечує високий рівень безпеки завдяки сучасним технологіям і ретельній підготовці екіпажів. Для пілотів-аматорів і студентів авіаційних спеціальностей розуміння цих категорій є ключовим для оцінки можливостей літаків і адаптації до змінних умов.
Залишити відповідь