Система ILS: як працює та яка її роль в авіації

Система ILS на сьогодні чи не найважливіша складова інструментального заходу на посадку. Що цікаво, систему було вперше використано в 1930-х, коли літак Pennsylvania Central Airlines приземлився за допомогою ILS в Піттсбурзі. Це був перший захід на посадку пасажирського лайнера з використанням ILS як єдиного навігаційного засобу. Далі поговоримо про роботу курсно-глісадної системи посадки.

Елементи ILS

Наземна складова:

• Курсовий маяк, або локалайзер (Localizer)
• Глісадний маяк (Glideslope beacon)
• Маркери, що сигналізують момент прольоту певних точок на траєкторії заходу (ближній і дальній)

Бортове обладнання:

• Системи літака

Локалайзер

Локалайзер (LOC, LLZ до ICAO стандартизації) – курсовий радіомаяк, що формує пару сигналів-пелюстків в горизонтальній площині. Розташовується в кінці ЗПС у зворотному торці від посадки.

Пелюстки розведені в сторони під певним кутом таким чином, що їх перетин формує лінію по курсу. Обидві пари модулюються по амплітуді з частотою лівого каналу – 90 Гц, правого – 150 Гц.

Glideslope (Глісадний маяк)

Глісадний маяк схожий по принципу роботи на Локалайзер. Основна відмінність – він працює в вертикальній площині.

Сигнали-пелюстки спрямовані перпендикулярно і забезпечують правильність зниження по глісаді. Стандартно глісадний маяк формує промінь для зниження до злітно-посадкової смуги під кутом 3 градуси, хоча може бути іншим, в залежності від рельєфу.

Глісадний маяк розташований збоку від ВПП на певній відстані (по осі ЗПС) від торця ЗПС.

Бортове обладнання

На борту літака повинен бути встановлений комплекс радіоприймачів з курсовою та глісадною антенами.

В кабіні екіпажу відстежується положення по курсу і глісаді на CDI (HSI) після встановлення правильної частоти радіостанції.

Вертикальна планка рухається вправо/вліво та вказує, наскільки правильно літак летить по курсу (LOC).

Горизонтальна планка рухається вгору та вниз і вказує на відхилення літака від бажаної траєкторії по глісаді (~3° до горизонту).

В літаках, де встановлено електронні системи пілотажних приладів (EFIS), планки ILS інтегровано у PFD(Primary Flight Display):

Дальність дії ILS

• По курсовому каналу – не менше 46 км
• По каналу глісади – 18,5 км

Хибна глісада

Через особливості роботи ILS, окрім коректного сигналу на 3 градусах існуватимуть і додаткові, на 9, 15 тощо. Захопити хибну глісаду нескладно – необхідно бути значно вище “правильної”.

Таким чином і зміниться необхідна вертикальна швидкість зниження для заходу в торець ЗПС. Тобто якщо ви зазвичай знижуєтеся з вертикальною, скажімо, 500 футів за хвилину, а в момент “захоплення” необхідна вертикальна повинна бути, наприклад, 1500 футів за хвилину, а директори стабілізовано, ви, ймовірно, на хибній глісаді.

Здійснення посадки по ILS