Як стати пілотом: кроки, ліцензії та умови

Зміст

• Дещо про мене
• Чому краще навчатись не в Україні
• Де ж все-таки вчитись на пілота
• США
• Європа
• Україна
• Комбіновано
• Швидкий шлях до неба: кадетські програми авіакомпаній і навчання «в кредит»
• Як вибрати авіашколу
• Ліцензування та сертифікація льотного екіпажу
• Медична сертифікація (Medical Certificate)
• Право на виконання польотів
• Ліцензія PPL приватного пілота (Private pilot licence)
• Вимоги для отримання PPL
• Що можна, отримавши PPL
• Дозвіл на польоти у темний час доби (Night rating)
• Ліцензія CPL комерційного пілота (Commercial pilot licence)
• Вимоги для отримання CPL
• Що можна, отримавши CPL
• Ліцензія пілота багаточленного екіпажу MPL (Multi-Crew Pilot License)
• Ліцензія ATPL лінійного пілота (Airline transport pilot licence)
• Вимоги для отримання ATPL
• Що можна, отримавши ATPL
• ATPL Frozen «Заморожена»
• Перенавчання
• Вартість навчання на пілота
• Комплексно (Integrated)
• Модульно (Modular)
• Як знайти роботу пілотом?
• В США
• В Європі
• В Україні
• Висновок

Якщо ви впевнено вирішили, що бажаєте пов’язати майбутнє з авіацією та стати пілотом, цей матеріал буде корисним для вас. Далі старатимусь описати усі кроки, які доведеться пройти для того, щоб літати.

Отож, далі розкажу про те, як стати пілотом цивільної авіації, де вчитися, чому стати пілотом — недешеве задоволення, які існують ліцензії, чому необхідно обстежити здоров’я до початку навчання та обмеження на шляху до омріяної професії.

Дещо про мене

В авіацію мене тягнуло ще з глибокого дитинства, коли тягнуло склеїти черговий Boeing із чистих аркушів зошита. Далі було декілька перельотів, і ідея остаточно підняти своє життя на 10 км догори стала пріоритетною.

Але є одне Але…

Навчання в Україні не безплатне, як і за кордоном. І, що важливо, воно не обов’язково обійдеться дешевше, аніж, наприклад, в США. Авіашкіл не так багато, погодні умови іноді несприятливі для польотів, аеродромів порівняно менше.

Чому краще навчатись не в Україні

Навчання в Європі чи США зазвичай веде до отримання ліцензій EASA (European Union Aviation Safety Agency) або FAA (Federal Aviation Administration) відповідно. Ці ліцензії напряму визнаються у великій кількості країн, що значно розширює географію потенційного працевлаштування без необхідності складної та витратної конвертації, яка може знадобитися для ліцензії українського зразка (коли навчання в Україні відновиться).

Переважна більшість міжнародних польотів виконується англійською мовою. Навчання в англомовному середовищі, де радіообмін ведеться англійською, а документація та спілкування відбуваються нею ж, дає неоціненний практичний досвід, який важко переоцінити для майбутнього пілота авіаліній.

Країни Європи та США мають густу мережу аеродромів, різноманітний повітряний рух та велику кількість льотних шкіл, що створює конкурентне середовище та сприяє накопиченню досвіду в різних умовах.

Як не дивно, саме навчання (теорія + практика) за кордоном може бути співмірним за ціною з українськими школами (в довоєнний період), а іноді й дешевшим. Однак, критично важливо враховувати загальну вартість, включаючи проживання, харчування, візові збори та перельоти, яка може значно збільшити кінцевий бюджет порівняно з навчанням на батьківщині.

Де ж все-таки вчитись на пілота

Стати пілотом — не прогавити 4 роки в ВНЗ, як у нас звикли. Для цього слід багато знати як в плані теорії — так і практики. Також велику роль відіграє англійська мова — без неї нікуди.

Як на мене, ідеальний варіант навчання на пілота, якщо є фінанси — в США/Європі. Також розглянемо навчання в Україні (якщо, наприклад, працюєте чи ще вчитесь).

США

Переваги: Величезна кількість аеродромів та шкіл, відносно нижча вартість льотної години, поширеність авіації загального призначення. Ліцензія FAA.

Типовий шлях: Багато пілотів після отримання комерційної ліцензії (CPL) здобувають інструкторський рейтинг (CFI – Certified Flight Instructor) і набирають необхідні 1500 годин для отримання ATPL, працюючи інструкторами. Це дозволяє “налітати” години, отримуючи зарплату, а не платячи за них.

Нюанси: Необхідність отримання студентської візи (зазвичай M-1). Висока конкуренція на ринку праці.

Європа

Переваги: Ліцензія EASA, визнана в усіх країнах-членах ЄС та багатьох інших. Високі стандарти навчання. Ближче географічно. Багато кадетських програм від великих авіакомпаній.

Нюанси: Вартість навчання та проживання, особливо в Західній Європі, може бути значно вищою, ніж у США чи Східній Європі. Повітряний простір може бути дуже завантаженим, що є плюсом для досвіду, але може ускладнювати планування польотів на початкових етапах.

Декілька варіантів авіашкілт у Європі, які мають хорошу репутацію уже не перший рік:

Школа	Місто / Країна	Літаки	Кадетські програми / Партнери	Контакти
BAA Training	Вільнюс (Литва), Льєйда (Іспанія)	Cessna 172, Tecnam P2006T	Avion Express, Volotea, SmartLynx	info@baatraining.com +370 5 252 5536 baatraining.com
Bartolini Air	Лодзь (Польща)	Tecnam P2002, P2006T, CAP10	Ryanair Mentored Programme	training@bartoliniair.com +48 601 611 056 bartoliniair.com
Zonda Aero	Бидгощ, Гданськ (Польща)	Cessna 150/172, Tecnam, Robinson R44	—	info@zonda.aero +48 601 540 869 zonda.aero
CAE Oxford Academy	Оксфорд (Велика Британія)	Cessna 182, Piper Seneca V	easyJet, British Airways, інші	oxfordacademy@cae.com +44 1865 841234 cae.com
FTE Jerez	Херес (Іспанія)	Piper Warrior, DA42, Robin R2160	Aer Lingus, British Airways, Vueling	info@ftejerez.com +34 956 317 800 ftejerez.com
European Flight Academy	Бремен (Німеччина), Цюрих (Швейцарія)	DA40, DA42	Lufthansa Group (Lufthansa, SWISS, Austrian)	info@european-flight-academy.com +800 87246464 european-flight-academy.com
Atlantic Flight Training Academy (AFTA)	Корк (Ірландія)	Cessna 172, DA42 NG	Ryanair, VistaJet, ASL Airlines	enquiries@afta.ie +353 21 4888737 afta.ie
Egnatia Aviation	Кавала (Греція)	Diamond DV20, DA40, DA42	Wizz Air, Aegean Airlines	info@egnatia-aviation.com +30 210 3550500 egnatia-aviation.aero

Україна

В Україні все ставало краще, і, можливо, інтенсивно розвивалось і далі, якби не повномасштабне вторгнення та закриття повітряного простору. Однак теоретичне навчання може бути доступним онлайн і сьогодні.

Після відкриття неба, українські авіашколи потенційно відновлять свою роботу. Перевагами можуть бути нижча вартість проживання та навчання рідною мовою (хоча англійська все одно є ключовою). З мінусів – менш інтенсивний повітряний рух та необхідність конвертації ліцензії для роботи за кордоном (хоча гадаю, з роками це також буде простіше).

Так от, авіашкіл небагато, але вони є. До 24 лютого із найбільш відомих, які можу пригадати — Чернігівська авіашкола (ЧВАШ), авіашкола Vulkan Air Academy, Condor, Aviation Group.

Школа	Льотна практика	Літаки	Контакти
Чернігівська авіашкола (ЧВАШ), разом із Plane Ukraine	Київ Південний, Хмельницький	Cessna 172, Aero AT3, Piper PA34	info@chas.aero +38 050 622 58 76
Vulkan Air academy	Київ Південний, Житомир	Tecnam P2002, Beechcraft Model 76 Duchess, Cessna 172	vulkanaaoffice@gmail.com +38 095 788 88 00
Condor	Полтава	Cessna 172, AT-3 R100 Aero, Beechcraft Duchess	ak_condor@condor.biz.ua +38 066 703 56 35
Aviation Group	Київ Південний	Cessna 172RG, Beechcraft Duchess	+38 066 703 56 35
Авіатор	Ягеллон, Біла Церква	Aquila A210, Tecnam P2002	tg@aviator-utc.com +38 050 380 4736 (Київ) +38 067 625 9737 (Львів)

Комбіновано

Дехто обирає шлях отримання PPL в одній країні (наприклад, де це дешевше або зручніше), а потім проходять CPL/MEIR/ATPL Theory в іншій країні для отримання бажаної ліцензії (EASA/FAA) та практичного досвіду.

Швидкий шлях до неба: кадетські програми авіакомпаній і навчання «в кредит»

Якщо збираєтесь стати цивільним пілотом, розглядайте європейські країни та кадетські програми великих авіакомпаній. Програми перенавчання існують в багатьох авіаперевізників, на кшталт WizzAir/Ryanair, це зазвичай cadet-програми, опісля яких пропонують співпрацю.

Також існує варіант навчатись по спеціальній програмі, наприклад, Wizzair Pilot Academy пропонує навчання “в кредит” після оплати мінімальної суми близько 14 тисяч євро. Проте програма покриває навчання з нуля до отримання type rating A320. Оплата відбуватиметься протягом декількох років роботи. Практика та навчання в Ньїредьгаза (Угорщина) та Кавала (Греція), Type rating в traning center Wizz в Будапешті.

Але попасти на навчання непросто: існує відбір, протягом якого необхідно проявити себе в точних науках, порозв’язувати деякі “просторові” завдання. Ну й англійська, звісно. А ще групове завдання та особиста співбесіда. Особисто мені відомо немало українців, які пройшли та уже літають у Wizz. Мені вдалось дійти останнього етапу, але поки що неуспішно.

Як вибрати авіашколу

Вибір авіашколи – один із найважливіших кроків у кар’єрі майбутнього пілота.

Ось на що варто звертати увагу, щоб зробити найкращий вибір:

• Репутація та відгуки студентів: перевірте відгуки випускників на авіафорумах (PPRuNe, Ukraviaforum, Reddit). Це дасть уявлення про реальний рівень підготовки, якість викладання та загальну атмосферу в школі. За потреби завжди можна створити свій тред і запитати людей. Звертайте увагу на Google відгуки, також спробуйте знайти інформацію про школу та інструкторів на LinkedIn.
• Сертифікація школи.
  Обов’язково перевірте, чи має школа сертифікацію відповідних авіаційних органів:
  • Для Європи – EASA Approved Training Organization (ATO).
  • Для США – FAA Part 141 або Part 61 School.
• Парк літаків і досвід інструкторів: зверніть увагу на кількість та стан літаків у школі, їх доступність для студентів. Досвідчені інструктори з великою кількістю годин нальоту – запорука якісного навчання і вашої безпеки.
• Географія та погодні умови: школи у країнах або регіонах із хорошими погодними умовами (Флорида, Іспанія, Португалія, Греція тощо) дають можливість стабільно літати і швидше набирати години, не витрачаючи часу і грошей на простої через погану погоду.
• Ознайомчий політ: перед остаточним вибором обов’язково здійсніть ознайомчий політ, це недорого, однак допоможе зрозуміти атмосферу загалом, знайдеться можливість задати кілька питань інструктору.

Ліцензування та сертифікація льотного екіпажу

Перш ніж мріяти про штурвал, необхідно переконатися, що ваше здоров’я відповідає вимогам.

Медична сертифікація (Medical Certificate)

Це перший крок перед початком будь-якого льотного навчання, особливо якщо ви плануєте професійну кар’єру. Навіть незначні, на ваш погляд, проблеми зі здоров’ям можуть стати перешкодою.

• Class 1: Обов’язковий для професійних пілотів (CPL, ATPL). Вимоги найвищі, перевіряється зір (допускається корекція в певних межах), слух, серцево-судинна система, неврологія, психічний стан тощо. Огляд проводиться лише сертифікованими авіаційними медичними центрами (AeMC). Рекомендується пройти первинний огляд Class 1 ще до інвестицій у навчання.
• Class 2: Достатній для приватних пілотів (PPL). Вимоги дещо нижчі, ніж для Class 1.

Сучасні медичні огляди (як EASA, так і FAA) хоч і ретельні, але позбавлені застарілих «випробувань». Процес зазвичай займає кілька годин. В Україні сертифікацію проводить Медцентр НАУ та інші уповноважені центри (актуальність перевіряйте на сайті Державіаслужби).

Право на виконання польотів

Право на виконання польотів, заробіток на цьому, перевезення пасажирів і т.д. визначає відповідна ліцензія.

• Якщо ви плануєте періодично літати у своє задоволення, катати друзів чи сім’ю — вам підійде ліцензія PPL.
• Коли ви твердо вирішили літати як пілот авіакомпанії — це CPL, ATPL.
• Коли ви літаєте на літаку з кількома двигунами — знадобиться MEPL.
• Для освоєння конкретного літака знадобиться допуск на управління – type rating.
• Окрім цього, скоріш за все, знадобиться проходження курсів взаємодії в екіпажі – MCC.
• Також для польотів уночі потрібно буде отримати Night Rating.

Ліцензія PPL приватного пілота (Private pilot licence)

Ліцензія видається пілотам, які мають мінімум 40 годин льотної практики, та дозволяє здійснювати некомерційні перельоти. Коротко кажучи, ліцензія просто для польотів та задоволення.

Вимоги для отримання PPL

Вік	Мінімум 16 років на старті навчання, 17 на етапі здачі екзаменаційного польоту
Здоров’я	Чинна EASA (чи аналоги) Medical Class 2 (Class 1)
Знання	Базові знання з математики, фізики. Англійська на базовому рівні для ведення фразеології та вивчення документації, читання профільних статей.

Що можна, отримавши PPL

• Літати у своє задоволення, нехай з пасажирами, та не з комерційними цілями
• Орендувати літак, придбати свій якщо є бажання
• Літати як по країні — так і за кордон
• Літати літаком, зареєстрованим в країні, де вам видано ліцензію

Дозвіл на польоти у темний час доби (Night rating)

Для дозволу польотів у темний час доби необхідно пройти додатково навчання та отримати сертифікацію Night rating. Вимога до польоту – 5 годин, 3 з яких під наглядом сертифікованого інструктора.

Ліцензія CPL комерційного пілота (Commercial pilot licence)

Якщо маєте намір літати не лише для задоволення, а також перетворити цю справу у роботу — знадобиться CPL(Commercial pilot licence).

Вимоги для отримання CPL

Вік	Від 18 років
Здоров’я	Чинна EASA (чи аналоги) Class 1 Medical
Практика	150 годин нальоту (50 PIC)
Знання	База з математики, фізики. Англійська ICAO Level 4 та вище
PPL	+
Night Rating	+

Що можна, отримавши CPL

• Комерційні польоти
• Рейси для авіакомпаній, в сегменті бізнес-авіації

Ліцензія пілота багаточленного екіпажу MPL (Multi-Crew Pilot License)

У 2006 році ICAO запровадила ліцензію пілота багаточленного екіпажу (MPL). Ліцензія MPL дозволяє пілоту працювати з кількома членами екіпажу з такими ж правами, як і другий пілот. При цьому увага приділяється CRM, управліню загрозами, помилками та ресурсами екіпажу.

Ліцензія ATPL лінійного пілота (Airline transport pilot licence)

Ліцензія лінійного пілота(пілота транспортної авіації) ATPL(Air transport pilot licence) видається людям, які бажають поєднати майбутнє з авіацією та працювати у складі авіаперевізника.

Вимоги для отримання ATPL

Вік	21 років та більше
Здоров’я	Чинна EASA (чи аналоги) Class 1 Medical
Знання	База з математики, фізики. Англійська ICAO Level 4 та вище
Практика	~250 годин (ATPL frozen) в Європі

Що можна, отримавши ATPL

Усе, разом із можливістю стати командиром літака.

ATPL Frozen «Заморожена»

Frozen або «заморожена» ліцензія ATPL — це сленговий вислів у кваліфікації пілота, який визначає проходження 14 теоретичних екзаменів ATPL, без проходження практики. ATPL стає unfrozen або «розмороженою», коли будуть виконані вимоги до досвіду польоту. В Європі можна почати льотну кар’єру як цивільний пілот з ATPL Frozen (на відміну від США).

ATPL Frozen програма зазвичай включає 200 годин практики нальоту та наявність:

• Private Pilot License (PPL)
• Night Rating
• Instrument Rating (SEP (A) / IR)
• Multi-engine piston / instrument rating (MEP / IR)
• Commercial pilot license (CPL)

Перенавчання

Якщо гадаєте, що опісля виконаних вище кроків вас впустять в кабіну Boeing, або Airbus – це зовсім не так. Вам знадобиться пройти перенавчання на тип повітряного судна (Type rating), польоти на якому передбачаються у тій чи іншій авіакомпанії.

Вартість навчання на пілота

Це, мабуть, найболючіше питання. Навчання на пілота – це серйозна інвестиція, порівнянна з вартістю квартири чи хорошого автомобіля. Існують два основні підходи до організації навчання, що впливають на вартість та терміни:

Комплексно (Integrated)

Повний курс навчання “з нуля” до CPL/MEIR та ATPL Frozen (або аналогічної кваліфікації), що пропонується однією льотною школою за фіксованою програмою та графіком.

• Плюси: Зазвичай швидше (1.5-2 роки), структуровано, часто є партнерами авіакомпаній (що може полегшити пошук першої роботи), іноді вимагається для кадетських програм.
• Мінуси: Висока початкова вартість (потрібна вся сума або значна її частина одразу), менша гнучкість, вимагає повної віддачі часу.
• Орієнтовна вартість (Європа): €60,000 – €120,000+

Модульно (Modular)

Проходження навчання поетапно, модуль за модулем (PPL -> Набір годин -> ATPL Theory -> IR -> CPL -> ME -> MCC), часто в різних школах або навіть країнах.

• Плюси: Більша гнучкість (можна поєднувати з роботою/навчанням), можливість розтягнути витрати в часі, потенційно нижча загальна вартість (якщо ретельно планувати та шукати вигідні пропозиції).
• Мінуси: Займає більше часу (2-4+ роки), вимагає високої самодисципліни та організації, відповідальність за планування лежить повністю на студенті.
• Орієнтовна вартість (Європа, до CPL/MEIR + ATPL Theory): €50,000 – €80,000+ (залежить від вартості набору годин).

Якщо навчатись “модульно” (окремо PPL, CPL, ATPL) – можна попробувати вкластись і в 50-70 тисяч $, для роботи в Штатах ATPL обійдеться дорожче, адже доведеться налітати 1500 годин.

Ліцензія	Європа	США
Private Pilot License, PPL	€8,000 – €15,000	$8,000 – $15,000
Commercial Pilot License, CPL	€40,000 – €70,000	$40,000 – $70,000
Airline Transport Pilot License, ATPL	€60,000 – €120,000	$90,000 – $180,000

Як знайти роботу пілотом?

Отримання ліцензії – це лише початок. Пошук першої роботи може бути складним завданням, і ситуація відрізняється залежно від регіону.

В США

В Штатах кожен другий пілот, іноді це людина з високим нальотом, хоч і без CPL. Конкуренція дуже висока. Для пошуку роботи знадобиться, перш за все, високий наліт та практика.

Типовий шлях американського пілота – PPL, CPL, інструкторський рейтинг і подальший наліт як інструктор. Це дозволяє зекономити великі суми грошей, адже для ATPL необхідні ті самі 1500 годин нальоту.

В Європі

Для Європи, перш за все, важливо мати відповідну ліцензію. Також Type Rating на відповідний тип. Далі все вирішує правильний момент, ринок і ваші фінансові можливості. Як уже згадував, є програми як у WizzAir. Є кадетські програми й т.д.

Маючи EASA CPL, MEPL можна пробиватись в авіакомпанії та проходити співбесіди. Далі справа за авіакомпаніями — часто пропонують повну або часткову оплату type rating. Навіть наш SkyUp пропонував таку “плюшку”: частково оплачував перенавчання на Boeing 737.

В Україні

А тут усе цікавіше. На ринку багато недавніх випускників КЛА НАУ, які, якщо пощастило, налітали ~200 годин. Авіакомпаній мало, але враховуючи кількість ліцензованих пілотів (значно менше, ніж в країнах Європи чи США), шанси є.

В перспективі очікується відновлення польотів та потенційна потреба в пілотах. Конкуренція серед молодих пілотів з українськими ліцензіями історично була нижчою, ніж у Європі чи США. Вимоги до нальоту для старту кар’єри також могли бути нижчими.

Однак, ринок буде невеликим порівняно з Європою/США. Ймовірно, знадобиться певний час на відновлення інфраструктури та авіакомпаній.

Висновок

Надіюсь, більш-менш вичерпно описав, що потрібно, щоб стати пілотом цивільної авіації в Україні та за кордоном.

Чи важко стати пілотом? Правду кажучи, це непросто. Як з точки зору інвестицій в навчання — так і самого навчання. У якомусь сенсі мені подобається, що це непросто: “пройдуть” лише ті, хто по-справжньому хотів. Єдине, чим варто підсумувати: стати пілотом безперечно здійсненно. Надіюсь, тепер стане більш зрозуміло, як стати пілотом та що для цього потрібно.

Один із пілотів авіакомпанії Lufthansa якось сказав: “Live your dream and don’t dream your life”. Дана фраза, можливо, підійме духу та заставить вас не вірити в “ніяк”, а піти далі, до мрії, це ж того вартує, правда ж?)

Як я пройшов медичне обстеження EASA Class 1 initial в Європі