Системи уникнення зіткнень для легкомоторних літаків
Зміст
Польоти на легкомоторних літаках, хоча і є, мабуть, найбільш цікавими, несуть певні ризики, серед яких більша ймовірність зіткнень в повітрі. Цей ризик є особливо актуальним у неконтрольованому повітряному просторі, де часто проводяться тренувальні польоти та можуть частіше траплятися відмови обладнання.
Традиційно основним методом запобігання таким інцидентам для більшості пілотів малої авіації є візуальне спостереження (see and avoid) та банальна уважність. Однак цей «метод» має суттєві обмеження, особливо за умов обмеженої видимості, високої інтенсивності руху або при зустрічі з більшими та швидшими повітряними суднами.
Комерційні авіалайнери зазвичай обладнані системою TCAS II (Traffic Alert and Collision Avoidance System), яка надає чіткі рекомендації щодо маневрів уникнення у вертикальній площині. Проте, через високу вартість та складність, TCAS зазвичай не встановлюється на легкомоторних літаках.
Однак існують більш прості та значно більш доступні рішення для підвищення ситуаційної обізнаності та уникнення потенційних зіткнень.
Доступні системи уникнення зіткнень
Існують доступні технології, які можуть покращити безпеку польотів на легкомоторних літаках:
PCAS – Passive Collision Avoidance System
Одним з таких рішень є системи пасивного уникнення зіткнень (PCAS).
PCAS – це доступніша система для легкомоторної авіації, яка, на відміну від складніших систем, лише приймає сигнали.
Ці системи “слухають” відповіді (на частоті 1090 МГц) від активних транспондерів інших літаків, коли ті були запитані наземними радарами (SSR) або іншими літаками з активними системами, наприклад, обладнаними TCAS (на частоті 1030 МГц). PCAS надає пілоту інформацію про приблизну відстань (що визначається виключно за силою сигналу ), відносну висоту та вертикальний тренд. Деякі системи також можуть відображати приблизний напрямок до літака-цілі та інтегруватися з навігаційними дисплеями.
Головна перевага PCAS – нижча вартість та простота. Ключове обмеження полягає в тому, що PCAS є пасивною системою і не виявить літак, транспондер якого не був запитаний іншим джерелом. Також вона не бачить літаки, які взагалі не обладнані транспондерами.
FLARM
FLARM є невеликою ефективною системою. Вона була розроблена для планерів, які часто літають ближче один до одного і є повільнішими за інші типи літаків General Aviation (GA). Система працює лише між повітряними суднами, обладнаними FLARM. FLARM базується на передачі GPS-позиції, доповненої барометричною висотою.
Принцип роботи схожий на ADS-B, але логіка оповіщення спеціально розроблена для планерів. FLARM використовує технологію стрибкоподібної зміни частоти у відкритому діапазоні громадського користування, який є незахищеним. Правове обмеження на використання цього діапазону стосується переважно сили сигналу.
ADS-B IN
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) – це система, де літаки з обладнанням ADS-B OUT автоматично передають своє точне місцезнаходження та інші дані. Система ADS-B IN дозволяє пілоту приймати ці сигнали від інших літаків і бачити їх на дисплеях у кабіні (стаціонарних чи портативних).
ADS-B OUT є обов’язковим у певних повітряних просторах (наприклад, широко в США для літаків, що раніше потребували Mode-C, але менш поширений як обов’язковий для легкої авіації в Європі). У деяких зонах (США) системи ADS-B IN також можуть приймати дані про літаки лише з Mode-C транспондерами через наземну ретрансляцію (TIS-B).
ADS-B вважається важливою технологією для майбутнього підвищення ситуаційної обізнаності та уникнення зіткнень у легкій авіації.
Low Power ADS-B Transceiver (LPAT)
LPAT (Low Power ADS-B Transceiver) – це концепція (прототипи розроблялися, зокрема, NATS/Funke) доступнішого, легкого та портативного пристрою для легкої авіації. Він задуманий як трансивер (приймач-передавач) з меншими вимогами до стандартів, ніж повноцінний ADS-B OUT. Його мета – забезпечити базову функцію “бачити та бути видимим” для інших літаків, обладнаних подібним чином або стандартним ADS-B IN, надаючи основну інформацію про місцезнаходження. Хоча LPAT як окремий широкодоступний продукт не набув поширення, ідея доступних малопотужних ADS-B трансиверів залишається актуальною для підвищення безпеки в загальній авіації.
Уважність, або «See and avoid»
Незважаючи на розвиток технологій, візуальне спостереження залишається основним методом уникнення зіткнень для більшості пілотів легкомоторних літаків.
Важливо уникати позначених «гарячих точок», ретельно готуватись до польоту та не залітати в заборонені та обмежені зони, чистити скло, правильно налаштовувати положення сидіння для максимального огляду. Необхідно уважно слухати радіопереговори.
Отже
Для легкомоторної авіації, де встановлення дорогих систем TCAS є економічно недоцільним, доступні інші, більш відповідні рішення для підвищення безпеки польотів.
Комбінація ретельного візуального спостереження, використання систем Passive Collision Avoidance Systems, FLARM (залежно від типу польотів та поширеності в регіоні), а також зростаюче впровадження ADS-B IN/OUT та перспективних розробок, дозволяє значно покращити ситуаційну обізнаність пілотів та знизити ризик зіткнень у повітрі.
Залишити відповідь