Польоти по IFR: які правила та обмеження

Польоти, що виконуються як загальний повітряний рух (GAT) у межах UIR Київ на ешелонах FL290 і вище в повітряному просторі RVSM, з ешелонуванням через 300 м, повинні здійснюватися згідно з правилами IFR.

Далі в більш простому та структурованому вигляді, аніж в документах, опишу вимоги до IFR польотів в Україні.

Умови для польотів по IFR

Польоти за правилами IFR у межах повітряного простору класів C, D і G мають виконуватися за такими умовами:

• У повітряному просторі класу D на висотах нижче 3050 м над MSL максимальна приладова швидкість обмежується до 465 км/год.
• Необхідність підтримання постійного двостороннього радіозв’язку з відповідним органом ATS.
• Обов’язкове використання справного приймально-відповідача SSR у режимі A/C.
• Подання FPL відповідним органам ATS.
• Наявність відповідного навігаційного обладнання на борту.
• У повітряному просторі класу G (нижче FL195) польоти за IFR дозволяються лише в межах AFIZ, де надається польотно-інформаційне обслуговування. Одночасне виконання більш ніж одного польоту за IFR у межах AFIZ не дозволяється.

Дотримання висот та ешелонів

Польоти за IFR здійснюються на заданих ешелонах (висотах) відповідно до правил вертикального та горизонтального ешелонування.

Зміна ешелону (висоти) польоту дозволяється тільки з дозволу органу ATS, за винятком випадків загрози безпеці польоту (наприклад, через небезпечні метеорологічні умови або відмову обладнання). У таких випадках командир повітряного судна має право самостійно змінити ешелон польоту з негайним повідомленням відповідного органу ATS.

Спостереження

Під час польоту за IFR екіпаж зобов’язаний постійно стежити за повітряною та метеорологічною обстановкою як візуально, так і за допомогою бортового радіотехнічного обладнання.

Зміна IFR – VFR

Якщо командир ACFT вирішує перейти від польоту за IFR до польоту за VFR, він має повідомити про це відповідний орган диспетчерського обслуговування, а також внести зміни до поточного FPL.

Погодні умови під час польоту

Під час виконання польоту за IFR, якщо повітряне судно опиняється у візуальних метеоумовах, політ за IFR не повинен припинятися, якщо тільки не передбачається, що політ буде продовжуватися у стійких візуальних метеоумовах, і командир повітряного судна не планує виконувати політ за VFR.

Відповідальність командира повітряного судна

Командир ACFT несе відповідальність за:

• Дотримання схеми виходу з району аеродрому, заданого ешелону (висоти) та маршруту польоту, схеми зниження та заходу на посадку, а також заданих траєкторій і параметрів польоту.
• Точність і своєчасність надання інформації про фактичне місцезнаходження повітряного судна, висоту та умови польоту.
• Виконання диспетчерських дозволів у повітряному просторі класів C і D.
• Своєчасне подання FPL органам ATS.
• Наявність відповідного навігаційного та іншого обладнання на борту ACFT.
• Прийняття рішень щодо виконання зльоту або посадки, враховуючи фактичні метеоумови, стан злітно-посадкової смуги та інші фактори, що впливають на безпеку польотів.
• Врахування температурних і барометричних поправок відповідно до документа ICAO Doc 8168, том 1, частина 6, розділ 3.

Відповідальність органів ATS

Органи ATS несуть відповідальність за:

• Призначення безпечного ешелону (висоти) польоту в повітряному просторі класів C і D.
• Забезпечення встановлених інтервалів ешелонування для повітряних суден у повітряному просторі класів C і D.
• Забезпечення інтервалів ешелонування між повітряними суднами, що виконують політ за IFR, та інформування про рух ACFT, що виконують політ за VFR у повітряному просторі класу D.
• Забезпечення польотно-інформаційного та аварійного обслуговування ACFT, які знаходяться під диспетчерським контролем або надали FPL, або є об’єктом незаконного втручання.
• Обґрунтованість дозволів та переданої інформації на ACFT.

Розрахунок мінімальних абсолютних висот

Методика розрахунку мінімальних абсолютних висот для всіх етапів польоту розробляється відповідно до критеріїв ICAO Doc 8168.

Контрольований політ за маршрутом

Контрольований політ по маршруту виконується згідно з затвердженим FPL, відхилення допускається лише за дозволу відповідного органу ATS.

Якщо інших диспетчерських дозволів немає, контрольовані польоти виконуються за встановленими маршрутами ATS.

Екіпаж повітряного судна, що виконує контрольований політ, повинен повідомляти орган ATS про час і висоту прольоту кожного встановленого контрольного пункту, а також надавати іншу необхідну інформацію, якщо диспетчерським дозволом не передбачено інших умов.