Найбільші катастрофи в історії цивільної авіації

Зміст

• Зіткнення літаків на Тенерифе
• Катастрофа JAL 123 під Токіо (1985) — ціна неякісного ремонту
• Зіткнення над Чархі Дадрі (1996) — найбільша трагедія в повітрі
• еракти 11 вересня (2001) — атака, що змінила світ
• Turkish Airlines Flight 981 – дефект конструкції
• Malaysia Airlines flight 17 – на жаль, збитий над Україною
• Iran Air Flight 655 – помилка ідентифікації
• Air India Flight 182
• American Airlines Flight 587
• TWA Flight 800
• Swissair Flight 111 – пожежа на борту
• LOT Polish Airlines Flight 5055
• Ukraine International Airlines Flight 752
• Saudia Flight 163
• Як трагедії зробили небо безпечнішим?
• Отже

В дитинстві я був поціновувачем телепрограми «Розслідування авіакатастроф» на National Geographic. Завжди було захопливо спостерігати, як експерти розкривають таємниці трагедій, але найголовніше — які висновки робляться для запобігання подібним інцидентам у майбутньому. Кожна катастрофа, хоч і є жахливою трагедією, стає гірким уроком, що робить небо безпечнішим для мільйонів пасажирів.

Оскільки ця тема мені близька, я вирішив розповісти про найбільші авіакатастрофи, що сталися у світі з моменту становлення авіації. Ми розглянемо трагічне зіткнення на Тенерифе, фатальну помилку в конструкції рейсу JAL 123, терористичні атаки 11 вересня та інші події, які залишили глибокий слід в історії.

Зіткнення літаків на Тенерифе

Катастрофа в аеропорту Лос-Родеос — хрестоматійний приклад того, до чого призводять проблеми з комунікацією. В умовах густого туману капітан літака KLM, не отримавши однозначного дозволу від диспетчера, почав зліт. У цей же час на злітно-посадковій смузі все ще перебував борт Pan Am, який не встиг її покинути. Пілот KLM спробував екстрено відірватися від землі, але було запізно. Зіткнення стало найсмертоноснішою авіакатастрофою в історії.

Ця трагедія призвела до революції в авіаційній безпеці. Було введено стандартизовану фразеологію для пілотів та диспетчерів, щоб уникнути двозначності (наприклад, фразу “take-off” використовують лише для надання дозволу на зліт). Також катастрофа стала поштовхом для розвитку та впровадження системи CRM (Crew Resource Management), яка навчає екіпажі ефективній співпраці та заохочує другого пілота і бортінженера заперечувати командиру, якщо вони вважають їх помилковими.

Катастрофа мала тривалий вплив на авіаційну галузь.

Катастрофа JAL 123 під Токіо (1985) — ціна неякісного ремонту

Через 12 хвилин після зльоту з Токіо на борту Boeing 747 авіакомпанії Japan Airlines зруйнувався задній гермошпангоут, що призвело до відриву вертикального стабілізатора та руйнування всіх гідравлічних систем. Екіпаж героїчно боровся за життя пасажирів протягом 32 хвилин, намагаючись керувати некерованим літаком за допомогою тяги двигунів, але борт все ж врізався в гору Такамагахара.

Розслідування виявило, що за 7 років до катастрофи літак проходив ремонт після інциденту. Ремонт було виконано з грубими порушеннями технології, що й призвело до поступового руйнування конструкції. Після цього випадку було кардинально переглянуто та посилено вимоги до технічного обслуговування, процедур ремонту та контролю якості в усій авіаційній галузі.

Загинуло 520 людей, на диво четверо вижило.

Зіткнення над Чархі Дадрі (1996) — найбільша трагедія в повітрі

Це найсмертоносніше зіткнення літаків у повітрі в історії. Рейс Saudia, що вилітав з Делі, зіткнувся з казахстанським Іл-76, який ішов на посадку. Розслідування встановило, що екіпаж Іл-76 знизився нижче за вказану диспетчером висоту. Важливим фактором стала проблема комунікації: пілоти казахстанського борту погано розуміли англійську, а поради радиста ігнорували.

Ця катастрофа стала останнім поштовхом до обов’язкового впровадження у всьому світі системи TCAS (Traffic Collision Avoidance System). Ця система автоматично відстежує інші літаки поблизу, попереджає пілотів про загрозу зіткнення і навіть дає команди для маневру ухилення. Також було посилено вимоги до знання англійської мови для міжнародних польотів.

Основною причиною катастрофи стали проблеми зі зв’язком у казахстанського літака: ніхто з казахстанського екіпажу, крім радиста, не розумів англійської.

еракти 11 вересня (2001) — атака, що змінила світ

Мабуть, найбільш відома катастрофа, спричинена терористами з Аль-Каїди.

Найбільш смертоносний терористичний акт в історії. Терористи “Аль-Каїди” захопили чотири пасажирські літаки. Два з них були спрямовані у вежі Всесвітнього торгового центру в Нью-Йорку, третій — у будівлю Пентагону. Четвертий літак, United 93, впав у полі в Пенсильванії після того, як пасажири та екіпаж вступили в боротьбу з терористами, завадивши їм досягти цілі (ймовірно, Капітолію).

У результаті атак загинули майже 3 тисячі людей. Катастрофу визнано як одну з найбільш смертоносних терактів у сучасній історії.

Глобальні зміни в авіаційній безпеці. Було введено обов’язкове посилення та бронювання дверей до кабіни пілотів, щоб унеможливити доступ сторонніх. Кардинально змінилися процедури безпеки в аеропортах по всьому світу. Стара тактика “співпрацювати з викрадачами” була замінена на політику нульової толерантності та протидії за будь-яку ціну.

Turkish Airlines Flight 981 – дефект конструкції

Turkish Airlines Flight 981 – рейс, що виконувався зі Стамбула до Лондона в 1974 році.

Незабаром після вильоту з Парижа у літака DC-10 відірвалися погано зачинені двері вантажного відсіку. Це спричинило вибухову декомпресію, яка зруйнувала підлогу салону і пошкодила кабелі керування, що йшли під нею. Літак став повністю некерованим і розбився в лісі Ерменонвіль.

Катастрофа викрила серйозний дефект у конструкції замків вантажних дверей DC-10, про який виробник знав, але не усунув належним чином після попереднього, менш трагічного інциденту. Це призвело до обов’язкового доопрацювання всіх літаків DC-10, зміни конструкції замків та додавання систем, що не дозволяли створити тиск у салоні, якщо двері не були надійно зачинені.

Malaysia Airlines flight 17 – на жаль, збитий над Україною

Пасажирський літак, що виконував регулярний рейс з Амстердама до Куала-Лумпура, був збитий над територією східної України, де велися бойові дії. Міжнародне розслідування дійшло висновку, що літак було уражено ракетою зенітно-ракетного комплексу “БУК”, запущеною з території, контрольованої проросійськими силами.

Літак було збито ракетою класу «земля-повітря» комплексу БУК, яку запустили сепаратисти на чолі з Гіркіним.

Трагедія MH17 стала болючим нагадуванням про небезпеку польотів над зонами військових конфліктів. Після цього інциденту міжнародні авіаційні організації (ICAO, EASA) та національні регулятори значно посилили правила, випускаючи попередження та забороняючи польоти цивільної авіації над потенційно небезпечними територіями.

Iran Air Flight 655 – помилка ідентифікації

Під час ірано-іракської війни американський крейсер “Vincennes”, що перебував у Перській затоці, помилково ідентифікував іранський пасажирський Airbus A300 як атакуючий винищувач F-14. В умовах напруженої обстановки було ухвалено рішення збити ціль.

Цей випадок підкреслив ризики для цивільної авіації в зонах військової напруженості. Він стимулював вдосконалення систем зв’язку між військовими та цивільними диспетчерами, а також прискорив оснащення літаків транспондерами, що передають більше інформації про статус борту, щоб уникнути подібних помилок.

Air India Flight 182

Літак, що прямував з Канади до Індії, вибухнув над Атлантичним океаном. Розслідування встановило, що причиною стала бомба, захована у валізі, яку зареєстрував пасажир, що не сів на борт. Це був найсмертоносніший акт авіаційного тероризму до 11 вересня.

Катастрофа призвела до впровадження одного з найважливіших правил безпеки — процедури звірки багажу (baggage reconciliation). Відтоді авіакомпанії по всьому світу зобов’язані переконуватися, що багаж летить тільки з пасажиром, який його зареєстрував. Якщо пасажир не сів на рейс, його багаж знімають.

American Airlines Flight 587

Літак зазнав катастрофи в Нью-Йорку невдовзі після зльоту, потрапивши у вихровий слід від іншого літака. Другий пілот у спробі стабілізувати борт зробив кілька різких і надмірних рухів педалями керма напрямку. Це створило навантаження, що перевищило межі міцності композитного хвоста, і він просто відірвався.

Цей інцидент змусив переглянути програми підготовки пілотів. Особливу увагу почали приділяти правильному використанню керма напрямку, виходу зі складних просторових положень та розумінню аеродинамічних навантажень на сучасні літаки з композитними елементами.

TWA Flight 800

Літак вибухнув у повітрі невдовзі після вильоту з Нью-Йорка. Попри початкові теорії про теракт або ракетну атаку, багаторічне розслідування NTSB встановило, що причиною став вибух парів палива в майже порожньому центральному баку. Ймовірним джерелом займання стало коротке замикання в електропроводці.

Розслідування призвело до фундаментальних змін у конструкції літаків. Федеральне авіаційне управління США (FAA) зобов’язало виробників розробити та встановити на тисячі літаків системи інертизації паливних баків. Ці системи закачують у баки азот, який витісняє кисень і робить вибух парів палива неможливим.

Swissair Flight 111 – пожежа на борту

Екіпаж повідомив про дим у кабіні й запросив екстрену посадку в Галіфаксі (Канада). Однак пожежа, що почалася над стелею кабіни пілотів, швидко поширилася і вивела з ладу ключові системи керування. Літак впав в Атлантичний океан. Розслідування встановило, що джерелом стало коротке замикання в проводці нової розважальної системи для першого класу, а швидкому поширенню вогню сприяв легкозаймистий ізоляційний матеріал.

Як наслідок, були повністю переглянуті стандарти щодо матеріалів, що використовуються в салоні літака. Легкозаймистий ізоляційний матеріал (металізований майлар) був заборонений. Було посилено вимоги до електропроводки, її ізоляції та процедур сертифікації будь-якого нового бортового обладнання.

LOT Polish Airlines Flight 5055

LOT Polish Airlines Flight 5055 – міжнародний рейс авіакомпанії LOT з Варшави до Нью-Йорка, який здійснювався 9 травня 1987 року.

Під час набору висоти після вильоту з Варшави один із двигунів літака Іл-62М зруйнувався через дефектні підшипники. Уламки турбіни пошкодили сусідній двигун, фюзеляж та системи керування. На борту почалася пожежа. Екіпаж намагався повернутися в аеропорт, але втратив керування, і літак впав у лісі.

Катастрофа викрила серйозні проблеми з якістю та надійністю деяких компонентів радянських авіадвигунів. Це призвело до змін у процедурах технічного обслуговування та посилення контролю за якістю деталей у країнах, що експлуатували цей тип літаків.

Ukraine International Airlines Flight 752

Ще один відомий більшості українців випадок, що стався 8 січня 2020 року, коли було збито Boeing 737 авіакомпанії МАУ коло Тегерану.

Інцидент стався на тлі загострення військової напруженості між Іраном та США. Іранська влада спочатку заперечувала свою причетність, але згодом визнала, що літак помилково ідентифікували як ворожу ціль.

Ця трагедія вкотре підняла питання про відповідальність держав за закриття свого повітряного простору під час військових дій або підвищеної напруженості. Вона посилила тиск на міжнародні організації з вимогою розробити чіткіші й жорсткіші правила, щоб запобігти повторенню таких трагедій у майбутньому.

Saudia Flight 163

Через кілька хвилин після зльоту з Ріяда у вантажному відсіку літака почалася пожежа. Екіпаж зумів здійснити успішну аварійну посадку і повернутися в аеропорт. Однак, з незрозумілих причин, пілоти не розпочали негайну евакуацію.

Рятувальні служби не могли відкрити двері ззовні, а екіпаж не відкрив їх зсередини. Коли двері нарешті відчинили через 23 хвилини, всі, хто був на борту, вже загинули від отруєння димом.

Цей випадок став жахливим прикладом того, наскільки важливими є чіткі та відпрацьовані дії екіпажу під час надзвичайних ситуацій. Після цієї трагедії було повністю переглянуто процедури тренування екіпажів для евакуації, наголошуючи на необхідності негайних дій після приземлення в умовах пожежі. Також було вдосконалено конструкцію дверей для полегшення доступу рятувальникам.

Цей інцидент вважається найбільш смертоносним за участю Lockheed L-1011 TriStar і залишається однією з найбільш смертоносних авіаційних катастроф в історії Саудівської Аравії.

Як трагедії зробили небо безпечнішим?

Кожна з цих історій — не просто статистика. Це поштовх до змін. Завдяки розслідуванням з’явилися системи та процедури, які рятують життя щодня:

• TCAS (Traffic Collision Avoidance System): автоматизована система, що попереджає пілотів про ризик зіткнення в повітрі та дає команди для маневру ухилення. Стала обов’язковою після катастроф на кшталт зіткнення над Чархі Дадрі.
• EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System): система, що попереджає екіпаж про небезпечне зближення із землею.
• Посилення дверей кабіни пілотів: прямий наслідок терактів 11 вересня.
• Вогнестійкі матеріали: після пожеж, як на рейсі Swissair 111, використання легкозаймистих матеріалів в салоні було суворо заборонено.

Отже

Історія авіації написана не лише тріумфами інженерної думки, а й трагедіями, які змусили людство вчитися на своїх помилках. Важливо пам’ятати, що саме завдяки урокам, винесеним з кожної катастрофи, сьогоднішні польоти є найбезпечнішим способом пересування в історії.

Кожне вдосконалення, кожен новий протокол безпеки — це пам’ять про тих, чиї життя обірвалися в небі. І це гарантія того, що авіація продовжуватиме свій шлях до абсолютної безпеки.