Авіація Опубліковано: Теги:

Фразеологія радіообміну на всіх етапах польоту

У даній публікації коротко розгляну основи фразеології радіообміну англійською мовою, які знадобляться будь-якому пілоту як в Україні — так і за кордоном. Далі усі позивні і тд – випадкові.

A321 Air Berlin на етапі руління

Руління

Правильне руління чи не найважливіший з етапів польоту. Будь-яка помилка, що викликає появу літака в не в тому місці не в правильний час може призвести до катастрофи, особливо коли це стосується руління по ЗПС.

Типове повідомлення для руління до ЗПС

Pilot: Boryspil Ground, AUI 123, request taxi
ATC: AUI 123, Boryspil Ground, taxi to holding point A6, runway 36R
Pilot: Taxi to holding point A6, runway 36R, AUI 123
ATC: AUI 123, contact Boryspil Tower 119.2
Pilot: Contact Boryspil Tower 119.2, AUI 123

Перетин проміжної злітно-посадкової смуги

Якщо маршрут руління передбачає перетин злітно-посадкової смуги, незалежно від того, працює вона чи ні, потрібен дозвіл на перетин цієї ЗПС.

ATC: AUI 123 cross runway 18 at A1, taxi to holding point C, runway 27
Pilot: Cross runway 18 at A1, taxi to holding point C, runway 27, AUI 123

A Conditional Taxi Clearance

Умовний дозвіл видається авіадиспетчером і набуває чинності лише після виконання певної умови.

Умовний дозвіл на руління дозволяє літаку вирулювати лише після виконання перних дій (умов). Структура і порядок виконання цих дій мають істотне значення.

Правильний read-back умовного дозволу є важливим та обов’язковим.

Pilot: Boryspil Ground, AUI 123 Stand 13, request taxi
ATC: AUI 123, Boryspil Ground, taxi to holding runway 36R, point via C4, B
Pilot: taxi to holding point runway 36R point via C4, B, AUI 123

Conditional clearance to cross the intermediate runway

ATC: AUI 123, behind the departing Cessna 172, via C8, cross runway 02 behind
Pilot: Behind the departing Cessna 172, via C8, cross runway 02 behind, AUI 123

Зліт і відправлення

Boeing-737-800
Зліт літака є одним з найбільш критичних моментів польоту з точки зору навантаженості пілота

Зліт

«Take-off» має використовуватися лише під час видачі дозволу на зліт.

В процесі руління та знаходження в аеропорту слово «cleared» має використовуватися лише в сенсі видачі дозволу на зліт чи посадку. Такий дозвіл завжди видається окремо.

Pilot: Boryspil Tower, AUI 123, approaching holding point A6
ATC: AUI 123, Metro Tower, line up runway 36R
Pilot: Lining up runway 36R, AUI 123
ATC: AUI 123, runway 36R, cleared for take-off
Pilot: Cleared for take-off, AUI 123

When airborne

ATC: AUI 123, contact Boryspil Radar 123.5
Pilot: Contact Boryspil Radar on 123.5, AUI 123

Amendment to Departure Clearance

Поправка до дозволу на виліт – це зміна початкових інструкцій, наданих перед зльотом. Видається диспетчером при зміні призначеного маршруту, висоти або інших інструкцій.

Екіпаж повинен переглянути та підтвердити ці зміни перед тим, як продовжити політ. Поправки вносяться, коли потрібні коригування через завантаженість повітряного простору, погодні умови або інші фактори, що впливають на виконання польоту.

ATC: AUI 123 hold position, after departure climb to altitude 6000 feet
Pilot: Holding, after departure climb to 6000 feet, AUI 123

Conditional Line-Up Clearance

Умовний дозвіл на вирулювання на ЗПС (line-up) дозволяє повітряному судну вирулити на ЗПС та підготуватися до зльоту, але за виконання певних умов (як у випадку з Conditional Taxi Clearance).

ATC: AUI 123, line up and wait Runway 36R, caution departing traffic
Pilot: Line up and wait Runway 36R, AUI 123

Дозвіл на зліт

Дозвіл на зліт — це дозвіл, наданий диспетчером повітряного руху повітряному судну, що дозволяє йому розпочати розбіг і здійснити відрив від ЗПС.

ATC: Runway 36R, cleared for takeoff, wind 240 degrees at 10 knots.
Pilot: Cleared for takeoff, Runway 36R, AUI 123

Скасовання дозволу на зліт

Скасування дозволу на зліт відбувається, коли диспетчер скасовує раніше наданий дозвіл почати розбіг. Це робиться з міркувань безпеки:

Літак не почав розбіг:

ATC: AUI 123, hold position. Take-off clearance cancelled due to an aircraft entering the runway.
Pilot: Holding position, AUI 123

Літак почав розбіг:

ATC: AUI 123, abort takeoff, I repeat, abort takeoff. We have a runway incursion
Pilot: Roger, aborting takeoff, AUI 123

Набір висоти, круїз та зниження

Airbus A380 Emirates
Airbus A380 Emirates в польоті

Повідомлення після зльоту

Вміст початкового виклику після зльоту зазвичай включає важливу інформацію, таку як позивний літака, поточна висота та початковий курс або напрямок польоту. Це дозволяє органам УПР відстежувати рух літака та підтримувати точну обізнаність про ситуацію.

Після зльоту:

ATC: AUI 123, contact Boryspil Radar 123.4
Pilot: Contact Boryspil Radar 123.4, AUI 123

Initial call to radar:

Pilot: Boryspil Radar, AUI 123, passing 6,000 feet climbing to FL320
ATC: AUI 123, radar contact, climb and maintain FL320

Політ по маршруту (Enroute)

Протягом польоту пілот неодноразово змінюватиме частоту відповідального органу обслуговування повітряного руху, також за потреби змінюватиме висоту і тд.

Pilot: Kyiv Radar, AUI 123, request FL380 due to turbulence at FL360.
ATC: AUI 123, Boryspil Radar, climb and maintain FL380 for smoother air.

Pilot: Kyiv Radar, AUI 123, requesting higher altitude, FL370.
ATC: AUI 123, Kyiv Radar, climb and maintain FL370.

Захід і посадка

Boeing 737 British Airways під час посадки

Захід

Захід на посадку та сама посадка – одні з найбільш відповідальних етапів польоту, що також включає певну фразеологію радіообміну.

Pilot: AUI123 descend 6000, cleared for ILS runway 36R
ATC: AUI123, Boryspil Tower, roger. Descend and maintain 6,000 feet. Cleared for the ILS approach, runway 36R.
Pilot: Descending to 6,000 feet, cleared for the ILS approach, runway 36R, AUI123.
ATC: AUI123, winds are 240 degrees at 10 knots. Report established on the localizer.
Pilot: Copy, will report established on the localizer, AUI123.

Посадка

Pilot: Boryspil Approach, AUI 123, established on the ILS runway 27.
ATC: AUI 123, Boryspil Approach, radar contact, continue the approach, winds 280 degrees at 10 knots, altimeter 29.92.
Pilot: Continue the approach, AUI 123.
ATC: AUI 123, runway 27, 2 miles, wind 290 degrees at 12 knots.
Pilot: Runway 27 in sight, AUI 123.
ATC: AUI 123, cleared to land runway 27, wind 290 degrees at 10 knots.
Pilot: Cleared to land runway 27, AUI 123.

Друге коло (Go-around)

Коли Go around ініціює орган УПР

Якщо ситуація стає небезпечною, диспетчер УПР може попросити виконати процедуру «go around», використовуючи відповідну фразу. Якщо є достатньо часу, диспетчер повідомляє про причину.

ATC: AUI 123, go around, aircraft on the runway, I say again, go around.
Pilot: Going around, AUI 123.

Коли відхід на друге коло ініціює пілот

Якщо з будь-якої причини вам потрібно об’їхати, просто скажіть «going around», щоб повідомити диспетчера та інших пілотів на трасі.

Pilot: AUI 123, Going around.

Надзвичайні ситуації

Mayday Panpan

Пілоти, які перебувають у надзвичайній ситуації, повинні оголосити спеціальні сигнали якнайшвидше, а також скасувати її у відповідний момент, якщо це дозволить ситуація.

Детальніше про Pan-Pan та Mayday

ATC: Boryspil Tower, this is AUI 123 declaring PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN. I have an emergency situation on board.
Pilot: AUI 123, Boryspil Tower, roger, go ahead.
ATC: Boryspil Tower, AUI 123, I have an engine failure and need to make an immediate landing. Requesting priority handling and emergency services on standby.
Pilot: Boryspil Tower, AUI 123, copied. Requesting immediate landing and priority handling with emergency services on standby.
ATC: AUI 123, Boryspil Tower, understand your request. Runway 27 is cleared for your immediate landing. Emergency services have been alerted and are standing by.
Pilot: Boryspil Tower, AUI 123, acknowledged. Cleared for immediate landing on runway 27.

Radio Failure

Підтримка зв’язку між пілотами та органами УПР є важливою для польотів.

Пілоти повинні ознайомитися з процедурами усунення втрати зв’язку. Ці процедури описують необхідні кроки (встановлення коду транспондера 7600) та альтернативні засоби зв’язку, такі як використання аварійної частоти 121,5 МГц, яку можуть контролювати інші повітряні судна та УПР.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *