Авіація Опубліковано: Теги:

Система RAAS та її еволюція в авіації

31 жовтня 2000 року сталась велика авіакатастрофа у Тайбеї. Пілоти Boeing 747 авіакомпанії Singapore Airlines, при вирулюванні на ЗПС в складних метеоумовах помилково розпочали зліт із неробочої ЗПС. При розгоні лайнер врізався в будівельну техніку, розбився і загорівся. Зі 179 осіб на його борту загинули 83 особи.

Враховуючи, що система GPS уже виділялась високою точністю, а також те, що місцеперебування та схеми аеродромів активно оцифровувались, очевидним стає ідея надати пілотам літаків інформацію про місцеперебування на аеродромі. Таку ідею реалізувала компанія Honeywell. Далі детальніше про систему RAAS, а також її розвиток.

Runway Awareness and Advisory System – RAAS

Злітно-посадкова смуга
В історії авіації чимало випадків, коли екіпажі з тих чи інших умов викочуються за межі смуги

RAAS (Runway Awareness and Advisory System) – система попереджень про положення літака відносно ЗПС. Працює як на землі, так і в повітрі. RAAS було розроблено у 2003 році.

Основним призначенням RAAS є повідомити пілота у вигляді голосових сповіщень про положення літака відносно різних об’єктів на аеродромі та насамперед ЗПС.

Метою системи є мінімізація випадків «Runway incursion» (викочування за межі ЗПС).

Умови роботи

Система RAAS працює автономно і може бути вимкнута.

Для роботи системи RAAS повинні задовольнятися такі умови:

  • Аеродром повинен бути в базі даних про перешкоди EGPWS.
  • ЗПС аеродрому повинна бути в базі RAAS.
  • На борту забезпечується постійна робота GPS.

Повідомлення RAAS

Повідомлення від RAAS мають інформативний характер і не включають особливості та умови на аеродромі «тут і зараз». Наявність або відсутність повідомлень RAAS не слід трактувати як дозвіл або заборону на використання ЗПС.

Нижче наведена таблиця можливих повідомлень системи, в залежності від умов.

ПовідомленняЗемля/повітряОпціонально
Approaching runwayЗемля/повітря
On runwayЗемля
Taxiway takeoffЗемля+
Runway endЗемля+
Insufficient runway length (takeoff/landing)Земля/повітря+
Distance remaining (landing and rollout)Земля+
Distance remaining (rejected takeoff)Земля+
Extended holdЗемля+

Розвиток RAAS

Оскільки будь-яка технологія еволюціонує, RAAS також розвивалась. Таким чином з’явились компоненти SmartRunway і SmartLanding. Метою було покращити ситуаційну обізнаність льотного екіпажу під час руління, зльоту та посадки.

Фундаментальна відмінність між RAAS і SmartRunway полягає в тому, що SmartRunway включає візуальні сповіщення, які доповнюють стандартні звукові.

У SmartRunway також додано пакет нових попереджень, завдяки чому загальна кількість сповіщень у пакеті досягає 15.

Колаути «Long landing» можна почути при пробігу літака

SmartRunway

Як уже згадано, SmartRunway є наступним поколінням RAAS. Розроблено було у 2009 році.

SmartRunway запровадила нові аудіо та візуальні сповіщення, які забезпечували «філософію» стерильної кабіни та водночас були вкрай корисними для екіпажу.

Нижче наведені додаткові повідомлення системи SmartRunway:

  • Takeoff Flaps
  • Short Runway Takeoff
  • Taxiway Takeoff (caution)
  • Short Runway Landing
  • Taxiway Landing

SmartLanding

Окремим нововведення була система SmartLanding. У пакеті SmartLanding є 13 сповіщень, більшість із яких спрацьовують для ситуацій, коли літак ще в повітрі.

Оскільки викочування за межі ЗПС (Runway excursions) часто пов’язане із посадкою за межами посадкової зони, нестабільними заходами чи перевищенням швидкості, в основі компонента SmartLanding нові сповіщення.

Нижче наведені додаткові повідомлення системи SmartLanding:

  • Landing Flaps (<500 feet)
  • Too High (During Approach)
  • Too Fast (During Approach)
  • Unstable (During Approach)
  • Long Landing (or Deep Landing)
  • Distance Remaining (Long Landing)
  • Altimeter Setting (During Approach)
  • Altimeter Setting (During Climb)

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *