Система RAAS та її еволюція в авіації
Зміст
31 жовтня 2000 року сталась велика авіакатастрофа у Тайбеї. Пілоти Boeing 747 авіакомпанії Singapore Airlines, при вирулюванні на ЗПС в складних метеоумовах помилково розпочали зліт із неробочої ЗПС. При розгоні лайнер врізався в будівельну техніку, розбився і загорівся. Зі 179 осіб на його борту загинули 83 особи.
Враховуючи, що система GPS уже виділялась високою точністю, а також те, що місцеперебування та схеми аеродромів активно оцифровувались, очевидним стає ідея надати пілотам літаків інформацію про місцеперебування на аеродромі. Таку ідею реалізувала компанія Honeywell. Далі детальніше про систему RAAS, а також її розвиток.
Runway Awareness and Advisory System – RAAS
RAAS (Runway Awareness and Advisory System) – система попереджень про положення літака відносно ЗПС. Працює як на землі, так і в повітрі. RAAS було розроблено у 2003 році.
Основним призначенням RAAS є повідомити пілота у вигляді голосових сповіщень про положення літака відносно різних об’єктів на аеродромі та насамперед ЗПС.
Метою системи є мінімізація випадків «Runway incursion» (викочування за межі ЗПС).
Умови роботи
Система RAAS працює автономно і може бути вимкнута.
Для роботи системи RAAS повинні задовольнятися такі умови:
- Аеродром повинен бути в базі даних про перешкоди EGPWS.
- ЗПС аеродрому повинна бути в базі RAAS.
- На борту забезпечується постійна робота GPS.
Повідомлення RAAS
Повідомлення від RAAS мають інформативний характер і не включають особливості та умови на аеродромі «тут і зараз». Наявність або відсутність повідомлень RAAS не слід трактувати як дозвіл або заборону на використання ЗПС.
Нижче наведена таблиця можливих повідомлень системи, в залежності від умов.
| Повідомлення | Земля/повітря | Опціонально |
|---|---|---|
| Approaching runway | Земля/повітря | – |
| On runway | Земля | – |
| Taxiway takeoff | Земля | + |
| Runway end | Земля | + |
| Insufficient runway length (takeoff/landing) | Земля/повітря | + |
| Distance remaining (landing and rollout) | Земля | + |
| Distance remaining (rejected takeoff) | Земля | + |
| Extended hold | Земля | + |
Розвиток RAAS
Оскільки будь-яка технологія еволюціонує, RAAS також розвивалась. Таким чином з’явились компоненти SmartRunway і SmartLanding. Метою було покращити ситуаційну обізнаність льотного екіпажу під час руління, зльоту та посадки.
Фундаментальна відмінність між RAAS і SmartRunway полягає в тому, що SmartRunway включає візуальні сповіщення, які доповнюють стандартні звукові.
У SmartRunway також додано пакет нових попереджень, завдяки чому загальна кількість сповіщень у пакеті досягає 15.
SmartRunway
Як уже згадано, SmartRunway є наступним поколінням RAAS. Розроблено було у 2009 році.
SmartRunway запровадила нові аудіо та візуальні сповіщення, які забезпечували «філософію» стерильної кабіни та водночас були вкрай корисними для екіпажу.
Нижче наведені додаткові повідомлення системи SmartRunway:
- Takeoff Flaps
- Short Runway Takeoff
- Taxiway Takeoff (caution)
- Short Runway Landing
- Taxiway Landing
SmartLanding
Окремим нововведення була система SmartLanding. У пакеті SmartLanding є 13 сповіщень, більшість із яких спрацьовують для ситуацій, коли літак ще в повітрі.
Оскільки викочування за межі ЗПС (Runway excursions) часто пов’язане із посадкою за межами посадкової зони, нестабільними заходами чи перевищенням швидкості, в основі компонента SmartLanding нові сповіщення.
Нижче наведені додаткові повідомлення системи SmartLanding:
- Landing Flaps (<500 feet)
- Too High (During Approach)
- Too Fast (During Approach)
- Unstable (During Approach)
- Long Landing (or Deep Landing)
- Distance Remaining (Long Landing)
- Altimeter Setting (During Approach)
- Altimeter Setting (During Climb)
Залишити відповідь