Авіаційне пальне та його види

Сьогодні розберемось, чим харчуються літаки, яким буває авіаційне пальне, як воно відрізняється та дещо про майбутнє пального та біопальне.

Отож, авіаційне пальне або пальне для літаків є спеціальним видом пального, що використовують для роботи авіаційних двигунів. Таке пальне відрізняється від автомобільного, має вищу якість та добавки для роботи в критичних умовах (низька температура, висота і т.д.).

Основні види авіаційного пального:

• для реактивних двигунів:
  • JET A: це найбільш поширений тип авіаційного пального у світі
  • JET A1: покращене пальне JET A, а саме з добавками для кращої стійкості до низьких температур (у РФ існує аналог ТС-1, у Китаї No. 3)
  • JET B: 30% Kerosene, 70% Gasoline mixture, що використовується в основному військовими та має вищу температуру кипіння та в’язкість, ніж JET A або JET A1, що робить його більш стійким до замерзання
• дизельне пальне
• Avgas: авіаційний бензин
• MoGas: автомобільний бензин, для роботи деяких авіаційних двигунів

А також розвивається біопальне.

Авіаційний бензин (avgas)

Avgas – високооктановий авіаційний бензин.

Головні відмінності avgas від звичайного автомобільного бензину:

• Вища детонаційна стійкість: октанове число 100 або вище, що необхідно для запобігання детонації у високонавантажених авіаційних двигунах.
• Вища хімічна стабільність: Avgas містить спеціальні присадки, що запобігають утворенню смол та інших відкладень у двигуні.
• Нижча температура замерзання: для польотів на великій висоті.

Mogas (Motor Gasoline)

MoGas – це автомобільний бензин, який може використовуватися як альтернатива avgas в деяких авіаційних двигунах.

Основною перевагою є доступність та ціна, однак це нівелюється недоліками, а саме:

• Відсутність сертифікації: більшість літаків не сертифіковані для використання MoGas.
• Ризик пошкодження: неправильне використання MoGas може призвести до пошкодження двигуна, якщо він не призначений для цього.

Дизельне пальне (Diesel Fuel)

Дизельне пальне може використовуватися для деяких типів авіаційних двигунів. Має обмеження в мінімальній температурі роботи (−15 °C) порівняно з авіаційним керосином.

Авіаційний керосин (Jet fuel)

Реактивне пальне або авіакеросин використовується як пальне для авіаційних турбореактивних, турбовентиляторних та турбогвинтових двигунів. Характеризується низькою в’язкістю та можливістю працювати за низьких температур.

На сьогодні існують 3 основні види авіаційного керосину:

• JET A та JET A1 містять спеціальні добавки для роботи, а також низьку температуру замерзання. Температура замерзання JET A: −40 °C, JET A1: −47 °C
• JET B має нижчі температури замерзання (−60 °C) та використовується військовими в закритичних для цивільних режимах польоту.

Присадки для авіаційного пального

Існує багато різних присадок для покращення характеристик пального, таких як ефективність горіння, в’язкість та стійкість до обмерзання:

• Anti-ice: для уникнення замерзання пального під час роботи за низьких температур.
• Антистатичні (SDA): для уникнення накопичення статичної електрики.
• Змащувальні: для уникнення зносу компонентів паливної системи.
• Антиоксиданти: перешкоджають окисленню.
• Антикорозійні: для уникнення корозії від впливу води в пальному.

Майбутнє авіаційного пального та біопальне

Перспективи авіаційного пального неоднозначні. З одного боку активно вкладають в біопальне, з іншого його ефективність сумнівна. Наразі тестуються системи для гібридного використання біопального та авіакеросину. На жаль, авіапальне залишає слід в атмосфері. 2.5% від загального обсягу викидів CO2 у світі припадає лише на авіаційне пальне.

Використання біопального (SAF) в літаках може допомогти знизити цей показник, авіакомпанії можуть значно скоротити викиди вуглекислого газу.

Біопаливо (SAF) або відновлюване паливо створене, щоб замінити звичайне паливо та зменшити викиди вуглецю в атмосферу. SAF можна виробляти з різної сировини, включаючи відпрацьовані сільськогосподарські матеріали, різні масла чи водорості.

Перше біопальне використали в авіації у 2008 році. Це була авіакомпанія Virgin Atlantic, яка використала пальне, яке містило 20 відсотків біопального. За минулі роки ще кілька компаній тестували цю технологію. SAF потенційно може скоротити викиди CO2 на 80 відсотків.