Що таке слоти в авіації

Зміст

• Проблема завантаженості аеропортів
• Система слотів як рішення для організації трафіку
• Чи завжди потрібні слоти? Рівні координації аеропортів
• Як авіакомпанії отримують слоти?
• Найбільші угоди на ринку слотів
• Правило “Використовуй або втрачай” та “порожні рейси”
• Майбутнє слотів

Уявімо ситуацію: нова українська авіакомпанія планує запустити рейси з Києва до лондонського аеропорту Heathrow, скажімо, о 8 ранку, щоб пасажири прибували до столиці Великої Британії до полудня. Чи легко це організувати, особливо у завантаженому аеропорту? Тут на сцену виходить система слотів.

Проблема завантаженості аеропортів

Коли аеропорт має високий попит і великий трафік, процес прийняття нових рейсів та пасажирів потребує чіткої організації.

Зі зростанням кількості авіаперельотів стало очевидно, що інфраструктура аеропортів має свої межі. Просто так приймати все більше літаків неможливо через обмеження:

• Кількості злітно-посадкових смуг
• Кількості стоянок для літаків
• Пропускної здатності терміналів
• Можливостей персоналу

Система слотів як рішення для організації трафіку

Щоб упоратися з цими обмеженнями, була створена система слотів.

Слот — це фактично дозвіл для авіакомпанії на використання інфраструктури аеропорту (зліт, посадка, стоянка) у конкретний, чітко визначений проміжок часу.

Завдяки цій системі аеропорти контролюють та обмежують загальну кількість рейсів, розподіляючи вхідний та вихідний трафік протягом дня, тижня чи сезону. Це особливо важливо у періоди пікового навантаження, під час великих подій або за складних погодних умов.

Слоти аеропорту регулюють трафік, коли є високий попит на використання інфраструктури летовища.

Чи завжди потрібні слоти? Рівні координації аеропортів

Не всі аеропорти потребують системи слотів. Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA) класифікує аеропорти за рівнем завантаженості та необхідності координації:

1. Level 1 (Некоординований аеропорт): пропускна здатність достатня, щоб задовольнити попит у будь-який час. Слоти не потрібні.
2. Level 2 (Аеропорт із полегшеним розкладом): існує потенційна перевантаженість у певні періоди. Проблеми вирішуються шляхом узгодження розкладу між авіакомпаніями та координатором аеропорту. Слоти не є суворо обов’язковими, але координація важлива.
3. Level 3 (Координований аеропорт): попит значно перевищує пропускну спроможність. Запровадження системи слотів є обов’язковим. Лондон Heathrow – яскравий приклад такого аеропорту.

Як авіакомпанії отримують слоти?

Існує декілька варіантів отримати слоти в аеропорту.

• Розподіл та нові перевізники: отримати слоти у популярних аеропортах (Level 3) може бути складно, особливо для нових авіакомпаній. Наприклад, у 2006 році МАУ хотіла збільшити кількість рейсів до Хітроу, але аеропорт відмовив у наданні додаткових слотів через їхню відсутність. Однак під час кризи COVID-19 у 2020 році, коли обсяги перевезень різко впали, в Хітроу з’явилися вільні слоти, і МАУ змогла їх отримати.
• Ринок слотів: слоти, особливо в завантажених аеропортах, стали цінним товаром. Існує вторинний ринок, де авіакомпанії можуть купувати, продавати або обмінювати слоти.

Найбільші угоди на ринку слотів

Ринок слотів завжди був ареною для фінансових маневрів та стратегічних ходів, що можуть визначати майбутнє авіакомпаній. Нижче цікаві угоди, які тільки встановили рекордні ціни:

1. Oman Air (2016): придбала ранковий слот у Хітроу в Air France-KLM (через Kenya Airways) за рекордні $75 мільйонів. Ранкові слоти особливо цінні для бізнес-пасажирів.
2. American Airlines та SAS (2017): American Airlines купила дві пари слотів у Хітроу у SAS за $75 мільйонів для розширення присутності та співпраці з British Airways (альянс oneworld). Раніше SAS продавала іншу пару слотів за $60 млн.
3. Jet Airways та Etihad (2013): три пари слотів Jet Airways у Хітроу були продані Etihad за $70 мільйонів під час входження Etihad як інвестора, з умовою подальшої оренди Jet Airways. Після банкрутства Jet Airways слоти повернулися до Etihad.
4. Air New Zealand (до 2020): продала свій слот у Хітроу (для рейсу через Лос-Анджелес) за $27 мільйонів, відмовившись від маршруту через обмеження та меншу прибутковість порівняно з прямими ранковими рейсами.
5. Delta Air Lines та US Airways (2011): обмін слотами між аеропортами Нью-Йорка (LaGuardia) та Вашингтона (DCA) для оптимізації маршрутних мереж. Delta отримала 132 пари слотів у LaGuardia, а US Airways – 42 пари у DCA.

Правило “Використовуй або втрачай” та “порожні рейси”

Авіакомпанії, що отримали слоти, зобов’язані виконувати рейси згідно з розкладом (зазвичай, не менше 80% часу). Якщо вони не дотримуються цього правила, вони ризикують втратити свої слоти наступного сезону.

Це правило призвело до явища “порожніх рейсів” на початку пандемії COVID-19: авіакомпанії продовжували літати майже без пасажирів, щоб зберегти цінні слоти. Згодом авіаційні регулятори тимчасово послабили це правило.

Майбутнє слотів

В ідеальному світі, де технології та інфраструктура дозволять аеропортам приймати будь-яку необхідну кількість рейсів із запасом, а питання безпеки та ешелонування (розділення літаків у просторі) будуть вирішені на найвищому рівні, потреба у системі слотів може зникнути.

Однак поки що вона залишається ключовим інструментом управління в найзавантаженіших аеропортах світу.