Класифікація повітряного простору в Україні та світі

Зміст

• Повітряний простір світу
• Район польотної інформації (FIR)
• Типи повітряного простору
• Контрольований
• Неконтрольований
• Спеціального користування
• Класи повітряного простору
• Класифікація FAA та EASA: основні відмінності
• Класифікація повітряного простору України
• Вимоги до використання повітряного простору
• CTA, CTR, TMA
• Диспетчерський район (CTA – Controlled area)
• Диспетчерська зона (CTR – Controlled zone)
• Вузловий диспетчерський район (TMA – Terminal area)

Повітряний простір світу класифікований та обмежений для використання. Таким чином визначаються правила поводження повітряних суден в небі, залежно від умов.

Повітряний простір світу

Оскільки залежно від висоти, наявності міст, перешкод, політичних умов, можуть змінюватись вимоги до здійснення польотів, повітряний простір ділять.

Світовий повітряний простір поділено на тривимірні сегменти, кожен з яких відносять до певного класу. Класифікацію уніфікували в ICAO(Міжнародна організація цивільної авіації).

Район польотної інформації (FIR)

Найбільшим за площею є Район польотної інформації.

ICAO (International Civil Aviation Organization) виділяє повітряний простір на 9 основних FIR:

• Africa–Indian Ocean Region (AFI).
• Asia Region (ASIA).
• Caribbean Region (CAR).
• European Region (EUR).
• Middle East Region (MID).
• North American Region (NAM).
• North Atlantic Region (NAT).
• Pacific Region (PAC).
• South American Region (SAM).

Кожен із дев’яти регіонів, залежно від особливостей повітряного простору та політичного поділу, містить окремі локальні FIR. На території України, наприклад, є декілька FIR. А от у Польщі FIR один.

Діапазон висот FIR: Ground – FL195.

Окремо виділяється верхня частина FIR – UIR(Upper Information region): FL195 і вище.

В рамках кожного FIR обов’язково надається два види обслуговування: польотно-інформаційне та аварійне. Польотно-інформаційне обслуговування може надаватись в рамках окремих FIS зон.

Типи повітряного простору

Повітряний простір буває контрольованим і неконтрольованим, також передбачено простір спеціального користування.

Контрольований

В межах контрольованого простору пілоти повинні звітувати та виконувати усі дії, передусім отримавши дозвіл від авіадиспетчера (ATC clearance).

Неконтрольований

Забезпечується лише консультативне та аварійне обслуговування.

Спеціального користування

Повітряний простір спеціального використання (SUA) створюється для обмеження діяльності в виділених межах. Приклади таких зон:

1. Заборонені зони (Prohibited areas): польоти в таких зонах заборонені, зазвичай встановлюються над військовими об’єктами, або небезпечними цивільними зонами.
2. Зона з особливим режимом польотів (Restricted areas): польоти в таких зонах дозволені, але з обмеженнями.
3. Небезпечна зона (Danger areas): польоти в таких зонах є небезпечними.

Класи повітряного простору

Повітряний простір ділиться на класи, залежно від типу та інших умов. Контрольований повітряний простір існує в рамках окремих класів, де забезпечується диспетчерське обслуговування повітряного руху.

Сумарно є 7 класів, а саме: A B C D E F і G.

Серед них є класи контрольованого повітряного простору: A B C D E. В рамках повітряного простору цих класів надається диспетчерське та аварійне обслуговування та забезпечується ешелонування. Також для польотів вимагається ATC clearence.

Клас консультативного повітряного простору: F. В його межах надається консультативне та аварійне обслуговування., проте вимагається подача плану польоту для рейсів, що виконуються по IFR. ATC clearence не вимагається. На сьогодні Class F мало де використовується.

Класи неконтрольованого простору: G. Простою мовою, це клас повітряного простору, де в більшості виконуються VFR польоти. ATC clearence тут не потрібен, план польоту також. В його межах надається консультативне та аварійне обслуговування.

Класифікація FAA та EASA: основні відмінності

Як Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA), так і Федеральне авіаційне управління (FAA) класифікують повітряний простір на різні класи, однак існують певні відмінності.

Class	EASA	FAA
B	Рідко використовується, має різні характеристики	Оточує найбільш завантажені аеропорти, простягається від поверхні до 10 000 футів MSL
E	з висоти 1 000 футів AGL	Починається з поверхні, 700 футів AGL або 1 200 футів AGL в залежності від території
F	Включає консультаційний повітряний простір, де послуги ATC надаються за можливості	Не використовується

Класифікація повітряного простору України

Повітряний простір України та над відкритим морем, де Україна несе відповідальність за повітряний рух відповідно до міжнародних договорів, поділяється на:

• Контрольований (класи C та D за стандартами ІСАО): забезпечуються всі види обслуговування повітряного руху, включаючи польотно-інформаційне та аварійне обслуговування.
• Неконтрольований (клас G) повітряний простір: за запитом надається польотно-інформаційне та аварійне обслуговування.
• Некласифікований повітряний простір: не обслуговується.

Вимоги до використання повітряного простору

В залежності від того, у просторі якого класу відбувається політ, забезпечуються такі умови:

Клас	VFR	IFR	Clearance	Ешелонування	Радіо	FLP	SSR
A	–	ATC	+	ALL to ALL	2COM	ALL	S
B	ATC	ATC	+	ALL to ALL	2COM	ALL	S
C	ATC/FIS	ATC	+	IFR/SVFR to IFR/SVFR/VFR ALL to ALL (від FL100)	2COM	ALL	S
D	FIS	ATC/FIS	+	IFR/SVFR to IFR/SVFR	2COM	IFR	S
E	FIS	ATC/FIS	IFR	IFR/SVFR to IFR/SVFR	2COM (IFR)	IFR	C
F	FIS	advisory	–	IFR/IFR	2COM (IFR)	IFR	–
G	FIS	FIS	–	–	–	–	–

Швидкісні обмеження польотів:

Клас	VFR	IFR
A	–	–
B	–	–
C	250 вузлів нижче FL100 в TMA	–
D	250 вузлів	250 вузлів
E	250 вузлів	250 вузлів
F	–	–
G	250 вузлів	–

CTA, CTR, TMA

Диспетчерський район (CTA – Controlled area)

Контрольований повітряний простір, який простягається вгору від визначеної межі над землею.

Диспетчерська зона (CTR – Controlled zone)

Контрольований повітряний простір, що простягається вгору від поверхні землі до визначеної верхньої межі. Тільки контрольовані аеродроми мають CTR.

Вузловий диспетчерський район (TMA – Terminal area)

Встановлюється в районі аеродрому або кількох завантажених аеродромів, здебільшого встановлюється в Європі. В межах TMA STAR ​​та SID стикуються з повітряними трасами.